【キャロウェイ アジャスタブルホーゼル 純正スリーブ装着シャフト】 ワクチンコンポ GR560 ウッド （WACCINE Compo GR560 Wood）
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・ヘッドは付属しません。・本商品は純正パーツを使用・加工した当店オリジナル商品となります。・カスタム加工品ですのでご注文後の変更・キャンセルはできません。・受注発注のため多少の誤差が生じます。・在庫の状況によって納期が遅れる場合があります。・混雑時には多少お時間をいただく場合があります。・パーツ在庫が欠品している場合は入荷後の納期となります。【スリーブのご注意点】・装着スリーブはキャロウェイUSA純正品です。・本製品はキャロウェイ アジャスタブルホーゼル ウッド用(スリーブ先端パーツ(カラー)が無いモデル)に対応しております。互換性があるモデルは以下の通りとなります。(平成30年9月現在)RogueRogue ProRogue Sub ZeroRogue DrawGBB EpicGBB Epic Sub ZeroBig Bertha FusionBig Bertha Alpha 815Big Bertha V SeriesBig BerthaBertha Mini 1.5Big Bertha AlphaXR and XR Pro DriversX-Hot 2Big Bertha 816Great Big BerthaOpti-Force・上記以外の旧モデル(X2 HOTドライバー等スリーブ先端パーツ(カラー)が有るモデル)とはスリーブの互換性は有りませんのでご注意下さい。【シャフト・クラブのご注意点】・オプション【クラブ長さ】は下記使用ヘッドを装着した状態での"クラブの長さ"となります。シャフト単体の長さではございません。・オプション以外のクラブ長さをご希望の場合はお手数ですが備考欄にご記入下さい。・標準のシャフトロゴ向きは裏挿し、グリップロゴ向きは表挿しとなります。ご希望のロゴ向きがある場合はお手数ですが備考欄にご記入下さい。・クラブ長さ調整に使用するヘッドは下記の通りとなります。ドライバー：BIG BERTHA ALPHA 815 ドライバーFW：BIG BERTHA ALPHA 815 FW【グリップのご注意点】・標準装着グリップは【ゴルフプライド ツアーベルベットラバー360 スインググリップ】です。・上記以外のグリップを装着ご希望の場合、必ずオプション【装着グリップ】を【その他のグリップ(別料金)】に設定頂き、シャフトと同時にご注文下さい。シャフトと装着ご希望のグリップを別々に複数回に分けてご注文頂いた場合、対応致しかねますのでご了承下さい。オプション【装着グリップ】を【その他のグリップ(別料金)】に設定頂き、ご希望の装着グリップを同時にご注文頂いていない場合は標準装着グリップを装着させて頂きます。
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今回は
新型ランドローバー・ディスカバリースポーツ 2L Si4 240PSの
走行性能について見ていきましょう。
【走行性能】
ファミリーユースにも勧めらる、柔らかな乗り心地は嬉しい限り！
ハンドルを握り、いざ公道へ。
ステアリングは本格SUVにありがちな、大きい径のものと違い、
小振りな大きさで握りやすいもの。
応答性はドイツ車などと比べるとややラフな印象ですが、
十分に正確な部類に入るハンドリングです。
それでもスポーツSUVの雄、BMWのXシリーズ程のシュア＆クイックな
ハンドリングではないので、高速度でも神経質にならずにステアリングを握れますね。
なぜかランドローバーのパンフレットには、女性が多く登場しますが、
大きな車体を小さな力で動かす、そんな感覚が
女性ユーザーにも扱いやすいポイントなのかもしれませんね。
乗り味は全体的に当たりが柔らかく、ソフトな印象。
それも単に柔らかいのではなく、足が路面をしっかり捉えて、
サスペンションがしなやかに動いています。
荒れた舗装路では、多少のコツコツ感は感じますが、
個人的な感想を述べるなら、
同時期に試乗したレンジローバー・イヴォークよりも、
路面入力に対して、足が柔軟に動いている感覚があります。
また、オプションの Magne Ride アダプティブダイナミクスを装備すれば、
車両の動きを1,000回/秒（！）モニタリングし、車両の傾きを最小限に抑えた
スポーツドライビングが可能。
サス・ストロークを十分に生かした柔軟な乗り味ながら、
カーブでは、意外にしっかり踏ん張ってくれ、
安定したコーナリングを披露してくれるのも実に頼もしい限りです。
加速性能も十分（0～100km/hまで、8.2秒）ですから、スポーティな排気音を響かせながらの高速クルージングも大得意。
まさにオン・オフ問わない頼れる相棒として、活躍してくれそうですね。
悪路走破性に関しては、殿下の宝刀『テレインレスポンス』を標準装備。
ランドローバー独自の4WDシステムで、天候や路面状況を選ばない走行性能を持ち合わせています。
これは「オンロード」「草/砂利/雪」「泥/轍」「砂地」の４パターンから、リアルタイムで路面状況を解析し、瞬時に最適なモードを選択するシステムです。
砂利と砂地を区別するほどの精緻な四輪駆動システムって一体・・・。
ランドローバーの辞書に「スタック」・「スリップ」の文字は無いのか、と思える程ですよね。
ディスカバリースポーツがフツーの「四駆」ではないことを雄弁に語っている部分でもあります。
試乗コースのラストに「最後に河を渡ります」と同乗のインストラクターに言われたので、
一瞬身構えましたが、
何のことはない、ただのイギリス流ブラックユーモアらしく、
河に架かった橋をフツーに通過するだけでした（汗）。
次回は、自動運転の評価とまとめです。
2018/03/01
新型 ランドローバー・ディスカバリースポーツ 2L Si4 240PSを試乗しました！
最近では日本向けにディーゼルエンジンもライナップに加わり、さらに第4のレンジ、
ヴェラールを販売開始するなど、ランドローバー、なかなか勢いがありますね！
さて、ディスカバリースポーツのモデルライナップは、
2Lガソリンエンジン（240PS）に、
最近登場した2Lディーゼルエンジン（180PS）の
2種類。
それぞれ内装・外装装備の充実度で、
SE、HSE、HSE luxury に分かれています。
ディーゼルのTD4も気になっていたんですが・・。
今回試乗したのは、2Lガソリン車である 2L Si4 HSE。
さっそく見ていきましょう！
【エクステリア】
フリーランダー２に実質的な後継として誕生したディスカバリー・スポーツ。
ですが、その全体的な雰囲気は格上のランドローバー・ディスカバリーに準じたもの。
基本的な骨格はイヴォークと設計をともにしながらも、イヴォークよりもタフな悪路走破性や、
３列シートを用意するなど主に機能面では大きなアドバンテージがある訳です。
その車体はアルミとスチールのハイブリッド。レーザー溶接を多用したシート設計など、先進技術の採用も怠りません。
真横からのシルエットなどはイヴォークに良く似ていますね。
高級路線のレンジローバー・シリーズほどの華やかさはありませんが、鋭角的なデザインエッセンスを散りばめ、スポーティながらも洗練された都会的な印象に。
スリーサイズは、全長4,599mm、全幅1,895mm、全高1,724mm。
ホイールベースは2,741mm。
ちなみに、最低地上高は210mmです。
イヴォークでは、全長4,355mm、全幅1,900mm、全高1,605mm。
ホイールベースは2,660mm。こちらディスカバリー・スポーツの方が全幅以外で、やや大きくなっているんですね。
悪路走破性に関しては、最大渡河水深600mm。
履いている19インチホイールの上端まで浸水しても走行可能な訳なんです（ただし、動き続けていなくてはなりません）。
さらに、アプローチアングル23,4°、デパーチャーアングル31° を確保。
これに自慢の4WDシステム、テレインレスポンスの力が加わり、多少の岩場もなんのその。
他社のシティ派SUVには記述すらされない項目ですが、過酷を極める環境を乗り越える車を作り続けるランドローバーの矜持ですね。
他のSUVがしり込みしてしまう河川や岩場も、
ディスカバリースポーツなら、道になるという・・。
すごいですよね。
【インテリア】
運転席の着座姿勢はややアップライトで、着座位置も高め。
ランドローバーはこれをコマンドポジションと名付け、ここから広がる視界が車両感覚と前方状況の把握に威力を発揮するんですね。
正統派オフローダー、お手本どおりのコクピット周り。
レーザーシートの奢られた車内は、高級感が漂います。
やや固めのシートクッションは悪路走行時に体を芯で支えてくれそうです。
垂直に切り立ったセンターコンソールにはスイッチ類が整然と並び、左右対称のデザインにランドローバーらしい機能美が集約されています。
ちなみに、直線基調のダッシュボードは、車体が傾いていることをドライバーに気付きやすくするための工夫。さりげない隠れた機能も、悪路を知り尽くしたSUVらしい機能といっていいでしょう。
後席の掛け心地は良好。
特に足元スペースの余裕大で、ゆったりくつろげる空間を提供してくれます。
しかもオプションで、3列目シートの設定があるのも嬉しいですね！
コンパクトSUVでありながら、ミニバンのような使い方ができる。
これは結構珍しいですよ！
ここもディスカバリースポーツならではの魅力と言えるでしょう。
ちなみに、2列目シートは160mm前後にスライドが可能。
荷室の拡大もお手のモノです。
荷室は、通常981L～2列目シートを倒した状態で、驚異の1,698Lを確保！
大抵のモノは積めてしまいますね。
次回は、気になる走りを見ていきましょう！
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では、新型メルセデス・ベンツ B180 マイナーチェンジ（MC）後の自動運転装備はどうでしょうか。【自動運転】レベル２
オプションのレーダーセーフティパッケージ（199,000円税込み）を選択すると、下記のシステムが付いてきます。
○ディスタンス・パイロット・ディストロニック
（レーダーセンサーにより、前車との距離を適切に自動調整するシステム。また前車が停車した際には完全停止するまで減速を行う。）
○ブラインド・スポットアシスト
（車体斜め後方のサイドミラーの死角エリアを常時監視。エリア内に車両がいる場合、インジケーターにてドライバーに知らせる。また、ドライバーが気が付かずに車線変更しようとした場合、警告音にて知らせるシステム。）
○レーンキーピングアシスト
（ドライバーの不注意で車線から逸脱しそうになると、ハンドルを微振動させてドライバーに知らせるシステム。）
○プレセーフ
（危険回避のため、急ハンドル・急ブレーキをかけた際、安全装備の効果を最大限高めるため、シートベルトのテンションを高める、サイドウィンドウを上げる、などの動作を自動で行う。）
上記装備が備わると、運転する上での安心感が全く違ってきます。特に、高速道路などではディスタンス・パイロット・ディストロニックの効果は絶大で、ドライバーにかかるストレスは最小限です。
ただ、Bクラスでは、他のAクラスファミリー同様、自動操舵機能はついていません。ウィンカー操作なしの車線逸脱行為に対しては、ハンドルを３回微振動させる警告のみで、ドライバー自身がステアリング操作を行う必要があることは覚えておいてください。（Cクラス以上はハンドル修正機能付き）。
・・・まとめ・・・
【外装】★★★☆☆
◎ プチバンスタイルの完成形！
○ 最近のメルセデスにしては、フレンドリーな外観。
△ それゆえ、メルセデスらしい押しの強さは薄い。
【内装】★★★★★
◎ Eクラスに迫る室内空間は、ファミリーユースに最適！
○ 立ち気味の着座姿勢がもたらす、運転席周囲の優れた操作性。
【走り】★★★★☆
◎ 誰にでも勧められるクセのない運転感覚。
○ 高速走行時でもフラつくことなく、安定している。
△ その代わり、乗り心地はやや硬め。
【評価】★★★★☆
おとなしい外観から想像する以上に、ベーシックさを突き詰めたようなインテリア。
シートスライド機構など、このクラスの輸入車にしてはかなり細かい気配りがあり、
嫌味のない外観も相まって”毎日使える相棒”としても、日常に華を添えてくれそうです。
クルマって良いですね。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
【試乗車スペック】 メルセデス・ベンツ GLA180
エンジン･･ 直列4気筒DOHCインタークラーターボ 1,595cc
駆動方式･･ FF
トランスミッション･･ 電子制御７速
最大出力･･ 122ps（90kW）/5,000rpm
最大トルク･･ 200N･m(20.4kgm)/1,250～4,000rpm
全長･･ 4,4０0mm
全幅･･ 1,785mm
全高･･ 1,545mm
ホイルベース･･ 2,700mm
ハンドル位置･･ 右
車両総重量･･ 1,450kg
最小回転半径･･ 5,2ｍ
定員数･･ 5
トランク容量･･ 488L～1,547L
燃料タンク容量･･ 50L
ステアリング方式･･ ラックアンドピニオン
サスペンション･･
前 ストラット
後 マルチリンク
タイヤ･･ 前205/55R16 後205/55R16
その他･･
（予防安全）
メルセデス・レーダーセーフティ
ABS
アクティブブレーキアシスト
アテンションアシスト
（衝突安全）
アクティブボンネット
ソフトノーズ
価格･･ 316万円～（公式PRICE LIST参考）
燃費（JC08）･･ 16.7（km/l）
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今回はB180（マイナーチェンジ後）の走りについて見ていきましょう！
【走り】
くせがなく、とにかく素直な運転特性！
運転席に腰掛け、前方に目をやると、立ち気味の着座姿勢がデフォルトのBクラスらしい、見晴らしの良さが際立っています。さすがに車体の四隅は目視できませんが、これなら都心の狭い道でも安心して突っ込んで行けそうですよ（笑）。
それにしても、このBクラス、着座姿勢が本当に秀逸！
最近のメルセデスベンツは、意図的に着座姿勢が低く、スポーティさを前面に出してきています（それはそれでイイのです）が、現行Bクラスのシートは、90年代の欧州車がこぞって採用していた、
”ドライバーはちゃんと（正しく）座ってくださいね！”と言わんばかりの立ち気味のシートを思い起こさせます。
まるでリビングのイスに座って、そのままの姿勢でクルマを運転する、そんな感覚があるんですね。そして、この運転姿勢が実に楽チンなんですよね。
Gクラスのシートのような、”立っているように座る”シート
これなら、普段クルマを運転しない女性の方でも、全く苦にならないでしょう。
さて、スタートボタンをおすと、直四らしい若干の振動を伴いながらエンジンに火が入ります。
他のAクラスファミリーに比べると、少し振動が大きめに感じました。しかし、ここはメルセデス・ベンツ。他メーカーと比べるまでもなく、圧倒的に静かな部類に入りますので、ご安心を。
エンジンスペックは1.6L、最高出力122PS、最大トルク20.4kg･mを発揮する、メルセデスお得意の直墳ターボエンジン、BLUE Direct。いわゆるダウンサイジングターボですね。
これに相性抜群の7速セミATが組み合わされます。
実際、一般道を普通に走らせる分には、まず不満はないレベル。「音の割にはあまり速度が乗ってこないこないかな・・」という印象は確かにありますが、合流など、少し加速が欲しいときは、アクセルを多めに踏み込んでやれば大抵の事は足りてしまいます。
また、鋭い加速が必要なときや、人や荷物を満載しての加速は、ダイナミックセレクトを、”スポーツ”に設定し、パドルシフトを効果的に使ってやれば、そこそこ 頑張ってくれますし、「エンジン性能を使い切って」クルマを走らせる使い方もまた楽しいですよね。
これなら、走行性能面においてデイリーユースではまず問題にならないでしょう。
それよりも、実用燃費で12～13ｋｍ/L（実測値）はキープすることのメリットの方が大きいですね（JC08 16.7ｋｍ/L）。
ハンドリングは、癖がなく素直な特性です。後輪駆動車である上級のCクラスのような”しっとり感”を残しつつも、交差点右折後などでは、積極的にハンドルが戻っていく、直進安定性に優れたステアリング特性です。
日本仕様はスポーツサスペンションが標準なだけあり、低速では若干の振動は伝えてきますが、その分コーナリングや高速道では狙ったラインをきちんとトレースする性能を持ち合わせています。
そのため、全体的にはスポーティな乗り味と言えそうですね。
また、先進のレーダーセーフティも相まって半自動運転が可能。
運転者を、不注意による事故から最大限守ってるのはもちろん、万一の歩行者との接触の際も、柔軟性に優れたアルミニウム製エンジンフードが備わります。
あらゆる場面を想定して、事故を未然に防ぐ装備の充実感は素晴らしいものがありますね。
次は、自動運転レベル・評価をしていきましょう。
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メルセデス ベンツ新型B180を試乗しました！
Bクラスといえば、NGCC（ニュー・ジェネレーション・コンパクトクラス）の中でも、最も室内効率を重視し、ファミリー向けに特化したモデルですね。マイナーチェンジ以前のモデルは、外観のスポーティさと、ルーミーな室内の両立が話題を呼んでいましたが、ちょっと固すぎる乗り心地が、一部のユーザーからは不満の種だったようです（検索をかけると、 ”Bクラス 不人気” というキーワードが上がってきますね・・。）
さて、マイナーチェンジを経た新型Bクラス。
今回はB180をじっくりと見ていきましょう！
【エクステリア】
” 完成された ” コンパクトミニバンスタイル
正面から見た印象はミニバン、いえ”プチバン”といった表現がぴったりきます。
スペックは、全幅1,785mm×全長4,400mm×全高1,545mm。見た目以上に大きく見えますね。
基本はスクエアな形状ですが、全体的に丸みを持たせ、メルセデスベンツにしては非常にフレンドリーな雰囲気に仕上ています（AMGスタイリングパッケージ装着車では、攻撃的なスタイリングへと一変しますが）。
Cd値0.25を達成した空力デザイン
横から見たデザインも嫌味のない、非常に親しみやすいスタイリングとなっています。
出来る限り室内寸法を優先した、マルチコンパクトを謳うBクラスを文字通り体現しています。
フロントからリアへ向かって流れるキャラクターラインも、退屈なデザインになりがちなコンパクトカーの造形を、上手く立体的に仕上げていますね。
スクエアな形状はラゲッジルームの広さにも貢献
リアデザインは、すっきりとしたデザイン。
リアが最もスクエアに見える形状ですね。GLEクラスにも通じる、しっかりと踏ん張りが効いた角ばった形で、見るものに安定感を与えます。
全体的な仕上げは、オーソドックスなハイト系のコンパクトカーのデザインそのものです。
実はこれ、最大のライバルである、BMW２シリーズとほぼ同じようなスタイリングなんですよね。
聞くところによると、この手のハイトワゴンのデザインは、空力特性、居住性のバランスを突き詰めると、こういったデザインにたどり着くのだとか。つまり、この形がひとつの完成形なんですね。
センタリングキャップは新配色のブラック
タイアサイズは205/55R16。もちろん、非ランフラットタイアです。
このクラスでは標準的なサイズのタイアで、ここも安心感を与えるポイントではないでしょうか。
コンパクトカーでも、幅広のタイアを履かせたがる傾向が今の流行ですが、このくらいのサイズのほうが、デザイン面でもしっくりきていいですね。
非ランフラットタイヤを履くことで、マイナーチェンジ前のBクラスで弱点であった乗り心地も、今回は期待しても良さそうです。
【インテリア】
大容量の後席＆荷室に、細かい収納も充実！
シルバー加飾部分には、シートヒーター、ダイナミックセレクト等のスイッチが並ぶ
Bクラスの運転席は他のAクラスファミリーと少し違います。
標準での運転姿勢が、立ち気味なんですね。いわゆる、” 立っているように座る ” 状態がBクラスでの最適な運転姿勢なんです。後々書きますが、この運転姿勢での運転が、何と楽なことか！
そして、この状態での各種操作系が最適化されています。
左手をハンドルから離し、スッと自然に下ろした位置に、各種スイッチが並んでいるといった感覚が味わえて、インパネの操作感はほとんどストレスなく行えます。
無駄な動きを極力省いて、運転に集中できる意味でも非常に重要なポイントですね。
座面長は手動で引き出すことで、調節が可能。収納スペースも充実。
助手席下の小物入れ。昔から外国車は、国産車に比べて収納が少ないと言われますが、
現行Bクラスは結構頑張っていますよ！
”Eクラスと同等の室内スペースを実現した”と言われる後席。
腰掛けてみると、確かに余裕たっぷり！後席バックレストは、やや立ち気味ではありますが、頭上スペースは十分に確保しており、前席下に足元を滑り込ませれば、もうこのクラスでは無敵の室内空間です。
フォールディングテーブル（オプション）の設備も、子育て世代や、後席に人を乗せる機会が多い方には嬉しいポイントですね。
後席には、隠された機能がまだあります。画像は、画面奥の後席シートを前方に引き出している様子です。 写真では分かりにくいですが、後席全体でなんと前方へ10cm以上スライドできるんですね（オプション装備。残念ながらリクライニング機構はなしです）。
通常は488Lのラゲッジスペースですが、こうすることで488L＋αの容量を確保しています。
写真上は通常時の容量。
写真下は後席を前方へスライドさせている。
フルフラットにしてしまえば、最大1547Lまで確保できます。
Aクラス比で1.25～1.4倍の容量ですから、その差は歴然。
細かく見ていけば分かりますが、Bクラスは後席スペース、収納スペースはこのクラスでは群を抜いています。使い勝手で言えば右に出る輸入車は、皆無でしょう。
次は気になる走りを見ていきます。
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Author:マツヨシ
もともと輸入車が大好きで、おもに試乗や自動車全般について語りたいと思います。みなさまの車選びの参考になることがあれば幸いです。
